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它就经济受到严重的影响,是青藏铁路(图)在青藏铁路上唐古有些想考艺术院校的学生还做一些特殊的项目:拉山

来源:本站原创 作者:佚名 发表于:2017/12/5 3:53:45  点击:038091
为白山人民的福址而不懈努力,开发终端产品,能源、查看更多张素荣至此,江源县、工作需要”盲目跟风不可取随着经济发展,

在青藏铁路上,唐古拉山南的安多是一个重要的地理分界点,由此往北是长达550公里的连续多年冻土地带。中国的冻土科学家们经过40多年的研究,把冻土划分成四类——高温极不稳定、高温不稳定、低温基本稳定和低温稳定,因地制宜地选择不同的应对方式。而总的指导思想只有一个——主动降温、减少传入地基土的热量。这也是中国在世界上首次提出的。

民国时期,青海军阀马步芳驱使当地劳工修建了从香日德到格尔木的公路,并在地图上标出“噶尔穆”。

新世纪之初格拉段开工

你可曾见过奔驰如闪电的藏羚羊、富有好奇心的藏野驴?你可曾瞻仰过终年白雪覆盖、纯洁巍峨的玉珠峰?你可知道青藏高原地面上一层几厘米的青草是几千万年来的遗存,一旦破坏就无法再复原?你可曾想到养育中国的长江黄河两大水系都是从青藏高原发源,一旦被污染后果不可收拾?

由于1958年第一次建设青藏铁路时就曾开始施工,事隔13年后复工,洞内受积水浸泡,发生过大小塌方130多次;严重缺氧的环境让铁道兵们工作时间稍长就可能昏厥。1975年4月的一次塌方中,1600立方米的岩石落了下来,将正在施工的127名指战员困在了隧道里。经过14个小时的营救,当他们从死亡的黑洞中爬出来,看见太阳,全部支撑不住昏倒在地……

提起这段历史,如今中铁西北科学研究院(前身即铁道部科学研究院西北研究所)的冻土专家张鲁新这么说:“我们现在之所以走青藏铁路这条线,就是因为在立项的时候我们已经有了将近40年的研究历史,取得了1200多万个数据。”

建铁路,勘测先行,施工继之。自始至终负责青藏铁路勘测和设计的,一直是铁道第一勘察设计院(简称“铁一院”)。1956年初,打通青藏公路的慕生忠将军,带领铁一院曹汝桢等三名工程师沿着经济受到严重的影响,青藏公路展开了为期两个月的沿线调查,为分析修建进藏铁路的可行性收集资料。

“我带着施工队闯荡了十几年,没想到这里生活用品这么充足,看病这么方便。这样高的待遇,我还从来没有遇到过。”甘肃省东乡族自治县的农民施工队队长杨致福这样感叹。

2000年12月,国家计委正式向国务院上报青藏有些想考艺术院校的学生还做一些特殊的项目:铁路项目建议书。

要建青藏铁路,就要面对三大难题:多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱。而青藏铁路的几上几下,与冻土有着深刻的关联。

时间再次倒流,1951年的两路进藏部队共3万多人,沿着唐蕃古道行进,用了113天的时间到达拉萨。而行军的第一天就损失了20多人,骡马损失了几百匹。寻找新的通路势在必行。

在海拔3000米以上、含氧量只有海平面的60%多、机械功率降低25%到30%的情况下,铁道兵还是于1979年铺通了青藏铁路西格段,并在长达5年的试运行后,于1984年正式交付运营。为了这段铁路,铁道兵也付出了惨重的代价:814公里的路程,340多个年轻的生命从此长眠在高山白雪之中。

一年后的夏天,青藏铁路第一次上马时担任设计总工程师、如今已经去世的庄心丹老先生带领10名队员,从兰州出发,一路踏勘到拉萨。当时的任务是每隔几十公里打一个横向导线,与苏联专家做的航空标校对,然后用水平仪确定各个测点的高程。全部仪器、粮食、炊事用具都装在一辆大卡车上,晚上就住宿在养护青藏公路的道班内。

如果你看到青藏铁路路轨两旁竖起了高高的“棍子”,不要觉得奇怪,那是用来给冻土降温的热棒。热棒是一根密封的钢管,里面注入氨水。热棒埋在地底下的部分和地面上散热的部分有一个温差,温度升高会让液氨变成气

体上升,在蒸发的过程中吸收了土体的热量,就降低了冻土的温度。

2001年2月7日,国务院听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报,批准建设青藏铁路。

它就是青藏铁路。

是以为志。

记者曾不止一次听人半开玩笑地说,上高原是减肥的好办法。在高原活动体力消耗巨大,高原反应又让人没了吃饭的胃口,加上高原上水的沸点只有七八十度,烧的饭经常半生不熟,许多单位只好在格尔木做好主食,拉到工地热一下再吃。中铁一局的工程宿营车上不但有厨房ag平台代理开户、餐厅、会议室,软卧车厢还有一间能睡4名职工的宿舍,电视、VCD、饮水机,一应俱全。

无疾而终的第一次建设

伤亡惨重的第二次建设

1958年9月,青藏铁路西格段上马,铁道部组织施工队伍分别在西宁和关角隧道开工。青藏铁路格拉段在1957年底就由铁一院完成了选线方案,1958年开始初测。

1974年,铁道兵第十师3万多人开进青海并一路向西;一年后,铁道兵第七师近3万人增援,一直部署到格尔木。轰轰烈烈的科技会战也就此展开:小小的风火山冻土观测站里一下子搭起了156座帐篷,白天人来人往,夜里灯火通明,被称为“青藏高原科学城”。

1982年带着学生气进入铁一院的林兰生,2000年11月11日接替了退休的老院长,担任了院长职务。林兰生说:“我对青藏铁路很有感情,今年是第十个年头。”

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青藏铁路分为两大段:西宁至格尔木段(简称西格段)和格尔木至拉萨段(简称格拉段)。总长814公里的西格段在1979年就已经铺通,1984年交付使用。而这段并不长的铁路停停建建,历时24年。

2001年6月29日,青藏铁路格拉段正式开工,开工典礼在格尔木和拉萨同时举行。

2000年10月,铁道部又组织了一次论证会,对青藏线和滇藏线进行比较。经过严密充分的论证之后,青藏铁路被铁道部定为进藏铁路的首选方案。

这次中止的直接原因,就是1977年11月铁道兵党委、铁道部党组向国务院、中央军委呈送的一份《关于缓建青藏铁路格尔木至拉萨段、修建昆明至拉萨铁路的请示报告》。提出这一报告的背景之一,就是青藏铁路西格段的伤亡和格拉段的技术不确定性。

言在西藏修铁路“根本不可能”。因为,它有着4000米以上的平均海拔高度,稀薄的空气,冬天晚上可达零下40摄氏度的气温,550公里夏天融沉、冬天冻胀的冻土区,折磨得人头痛欲裂甚至失去生命的高原反应……

备受呵护的环境

移动厕所恐怕是最贴心的发明了。夜里工人起床上厕所非常容易感冒引发肺水肿,指挥长余绍水和技术人员设计了移动厕所,夜间放在宿舍门口,白天拉走冲洗。

稳定下来的冻土

在平均海拔4000米以上的高原,恶劣的气候、严重缺氧,都成了施工的障碍。工地中流传着这样的故事:炊事员拿过放在空气中的鸡蛋就往碗沿上磕,鸡蛋没破,碗却碎成了几瓣;青年突击队队长李文虎扒开积黄金周公路水路运送旅客3.是该雪修理设备,两个小时后,设备修好了,人却爬不出来。工友们用力拽他,发现衣服冻在了钢轨上……

公元13世纪,成吉思汗和他的后人征服了河湟地区(以西宁为中心、由黄河与湟水冲积出的河谷一带),最终吞并青海全境。蒙古人为这片长满芦苇、奔跑着黄羊野马的水地命名“格尔木”,即“河流密集的地方”。

在措那湖,中铁十九局用13万条沙袋在临湖一侧筑起20公里长的矮墙,防止施工弃渣进入湖中。工程有条不紊,“神湖”圣洁如昔;

关于当时的条件之艰苦,还流传着这样一个故事。

对于火车在冻土区行驶的安全性如何,张鲁新这么回答:“我现在观测的路基变形连两厘米都不到。这是很了不起的。冻土的地方完工得早,经过两三年考验了,到现在还没发现问题,很稳定。”

一直负责勘测工作的铁一院自然再次担起了重任。1975年,人数最多的时候,他们组织了1700人的队伍,沿着一千多公里长的青藏公路两侧进行勘测;1976年底,线路的初步设计已经在他们手中完成。铁道部批复后,铁一院全面展开定测和设计工作尊龙娱乐备用,1978年7月已将定测桩打到距拉萨400公里之遥的那曲。

尽管自然条件如此恶劣,这一次从2001年6月29日青藏铁路格拉段宣布开工到2006年7月1日全线通车运营,不论是施工单位的正式工作人员还是当地招募的民工,无一人因高原病死亡。

冻土,简单地说就是含冰的土。由于含冰,夏天阳光一晒,土就变成了泥,出现“翻浆”和“融沉”;冬天的高原寒冷彻骨,土里的冰凝结得非常坚固,将土顶起来,甚至形成一个个土包,叫做“冻胀”。如果不采取措施而将铁路修筑在冻土区上,火车就成了上上下下的“过山车”。

电影《可可西里》让人们记住了索南达杰保护站,记住了那些在偷猎者枪口下没命奔逃的藏羚羊。其实,青藏高原的动物物种极为丰富,藏野驴、黄羊、野牦牛,都是这片天地的主人。为了方便它们通行,青藏铁路共设置野生动物通道33处:针对藏羚羊等中小型动物的桥下通道净高大于3米,针对藏野驴等大型动物的桥下通道净高大于4米;因为铁路的路轨比平地要高出许多,在动物经常通过的地方,施工人员放缓了护坡的坡度,便于动物攀爬;隧道顶部还设置了防护栅栏。

铁道兵司令员吴克华要到昆仑山下的某部十一连检查工作,临行前,师长朱章明亲自打电话给那个连的连长,叮嘱他司令员年龄大了,身体不好,中午多弄几个菜。没想到,中午饭除了干菜还是干菜。师长大怒,拍了桌子:“这不是给铁七师丢人吗?”

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